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宁德时代4000亿+ 看的“眼红”拿的“手软”

时间: 2024-03-20 08:08:08 作者:长江草鱼苗

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  3月15日晚,宁德时代发布2023年全年财报,报告数据显示,2023年宁德时代营业总收入4009.17亿元,同比增长22.01%,再创历史新高。

  令人“眼红”的是宁德时代抛出了一份高达220亿元的利润分配方案。公司将以剔除已回购股份后的 4,387,431,606 股为基数,向全体股东每10股派发现金分红50.28元(含税),合计派发现金分红约 220.6亿元,约为去年净利的一半。而截至2023年末,宁德时代未分配利润为1032.45亿元,此次分红金额超过了未分配利润的1/5。

  宁德时代的业务最重要的包含动力电池、储能电池、电池材料及回收和电池矿产资源四大板块。其中,2023年动力电池系统实现盈利收入2852.53亿元,营收占比约71.15%;储能电池系统实现盈利收入599.01亿元,营收占比约14.94%。

  2023年,宁德时代动力电池系统销量321GWh,市占率达36.8%,连续七年稳居全球榜首。宁德时代也是2023年全球唯一一家装车量超过200GWh的企业。若以每辆新能源车搭载50KWh电量(50度电)计算,宁德时代去年动力电池的装车量可配套超500万辆新能源汽车。值得一提的是,宁德时代单笔最大的合同订单就是来自锂离子动力电池系统,目前已实现收入约501.1亿元。

  产品方面,2023年,宁德时代逐渐完备和升级研发平台,持续推出新产品。发布了超快充的神行电池,突破了磷酸铁锂化学性能的边界;发布了凝聚态电池,拓宽了动力电池的应用场景,可用于民用载人飞机的电动化;峰值5C快充的麒麟电池与理想合作实现量产,M3P电池在奇瑞与华为合作车型上实现量产,第一代钠离子电池与奇瑞合作实现量产。

  客户合作方面,公司与BMW、Daimler、Stellantis、VW、Ford、Hyundai、Honda、Volvo等海外车企深化全球合作;持续与上汽、吉利、蔚来、理想、宇通、小米、北汽等国内车企强化合作关系。

  2023年,宁德时代储能电池系统销量69GWh,市占率达40%,连续三年蝉联世界第一。目前,储能业务是宁德时代第二大收入来源,未来出货量有望逐步提升,拉动收入增长。

  产品方面,2023年6 月,宁德时代搭载 306Ah电芯的EnerC Plus首次亮相;2023年7月,官宣搭载314Ah储能电芯的EnerD系列新产品量产交付,实现了20尺单舱电量从3.354MWh到5.0MWh的跨越;在储能电柜模块,宁德时代配备了业内首款长寿命高温电芯,系统循环寿命一般可以达到15000 次,远超行业平均水平。

  客户合作方面,公司与Fluence、Wrtsil、Flexgen、Sungrow、Hyosung等海外新能源行业领先客户深度开展多区域、多领域的业务合作;与国家能源集团、国家电力投资集团、中国华能、中国华电、中国广核集团、中国长江三峡集团、中国能源建设集团等国内客户在新能源领域合作达成战略协议。

  据了解,2023年宁德时代研发投入达183.56亿元,同比增长18.35%,研发投入占公司营收4.58%。

  其中,目前较为火热的固态电池,并未透漏信息,但董事长曾毓群在业绩解读会上表示:固态电池,首先有很多基本的科学问题,固态离子扩散,固液会有数量级差别,就像一块糖放水里,水会甜,放砂子里,砂子不会。现在所谓的固态都是实验室6000个大气压下做出来的,但是实际应用下不会有这么大的气压。固态分氧化物聚合物硫化物三个路线,有一些障碍短期量产很难,比如金属负极,如果用原有的硅碳负极,单位体积内的包含的能量提升不大,意义不大。宁德时代有技术、产品、商品三条路线,技术路线看技术成不成立,产品路线看安全可靠性一致性等质量上的问题,商品路线看成本降本路线。固态现在还在技术路线讨论中,还有很多亟待克服的问题,离商品路线还是很远,但是我们也是很看重的,近期也加大了很多的投入。

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